MidronePro Academy | Drohnengesetze & Sicherheit | Aktualisiert September 2026
STS-02 ist einer der wichtigsten europäischen Regulierungspfade für professionelle Drohnenbetreiber, die Flüge außerhalb der direkten Sichtlinie (BVLOS) planen. Er bietet einen vordefinierten Rahmen für bestimmte BVLOS-Operationen über einem kontrollierten Bodenbereich in einer dünn besiedelten Umgebung unter Verwendung eines unbemannten Flugzeugsystems (UAS) der Klasse C6.
Für Betreiber, die in Spanien und in der gesamten Europäischen Union tätig sind, wird das Verständnis von STS-02 zunehmend wichtiger, da sich professionelle Drohnenanwendungen auf Infrastrukturinspektion, Vermessung, Energie, Landwirtschaft, Umweltüberwachung, industrielle Inspektion und autonome Operationen ausweiten.
STS-02 ist jedoch keine allgemeine Genehmigung für BVLOS-Flüge. Der Betreiber muss die vollständigen Anforderungen des Standardszenarios erfüllen, einschließlich der Anforderungen an das Fluggerät, die Pilotenkompetenz, das Einsatzgebiet, die Fluggeografie, Notfallverfahren, Luftraumbeobachter, Kommunikation, Identifikation und Notfallprozeduren.
Für den breiteren europäischen Rahmen siehe unseren Leitfaden für Drohnengesetze & Sicherheit.
Was ist STS-02?
STS-02 ist ein europäisches Standardszenario für BVLOS-Operationen mit Luftraumbeobachtern über einem kontrollierten Bodenbereich in einer dünn besiedelten Umgebung.
Es gehört zur spezifischen Kategorie europäischer UAS-Operationen. Im Gegensatz zu Operationen der offenen Kategorie deckt die spezifische Kategorie Operationen ab, bei denen das Risiko oder die Betriebsbedingungen über die Beschränkungen der offenen Kategorie hinausgehen.
STS-02 wurde entwickelt, um einen vordefinierten Regulierungspfad für einen bestimmten Typ von BVLOS-Operationen bereitzustellen. Anstatt eine völlig maßgeschneiderte operative Risikobewertung für eine Operation zu erstellen, die in das Szenario passt, kann ein berechtigter Betreiber die Bedingungen von STS-02 befolgen und die erforderliche Betriebserklärung bei der zuständigen Behörde einreichen.
STS-02 fällt in die europäische spezifische Kategorie, wo das Betriebsrisiko und vordefinierte Sicherheitsbedingungen für professionelle BVLOS-Operationen von zentraler Bedeutung sind.
Bild: Redaktionelles Bild von MidronePro zur Veranschaulichung europäischer UAS-Operationen und risikobasierter Planung.
Laut EASA kann ein Betrieb nur dann auf ein Standardszenario zurückgreifen, wenn alle in diesem Szenario definierten Anforderungen erfüllt sind. STS-02 erfordert speziell die entsprechende C6-Klassen-Identifikation für das Fluggerät.
STS-02 vs. BVLOS: Was ist der Unterschied?
Eines der häufigsten Missverständnisse bei professionellen Drohnenoperationen ist die Gleichsetzung von BVLOS und STS-02.
Sie sind es nicht.
BVLOS beschreibt einen Betriebszustand, bei dem der Fernpilot keine direkte Sichtverbindung zum unbemannten Fluggerät aufrechterhält.
STS-02 ist ein bestimmter europäischer Regulierungspfad, der eine definierte Art von BVLOS-Operationen erlaubt, wenn alle seine Bedingungen erfüllt sind.
Andere BVLOS-Missionen können einen anderen Regulierungsweg erfordern, einschließlich einer Betriebsgenehmigung, die durch eine entsprechende Risikobewertung gestützt wird.
Für einen breiteren technischen Überblick lesen Sie unseren BVLOS-Drohnen-Leitfaden.
Was sind die wichtigsten STS-02-Anforderungen?
STS-02 legt einen spezifischen Betriebsrahmen fest. Die wichtigsten Anforderungen umfassen:
- BVLOS-Betrieb innerhalb des definierten Standardszenarios.
- Ein kontrollierter Bodenbereich.
- Ein kontrollierter Bodenbereich, der vollständig in einer dünn besiedelten Umgebung liegt.
- Eine Mindestflugsicht von mehr als 5 km.
- Ein UAS der Klasse C6.
- Ein aktives System, das verhindert, dass das unbemannte Fluggerät die Fluggeographie überschreitet.
- Ein aktives und aktualisiertes System zur direkten Fernidentifikation.
- Entsprechend qualifizierte Fernpiloten.
- Die erforderliche theoretische und praktische STS-Kompetenz.
- Ein geeignetes Betriebshandbuch.
- Definierte Notfallprozeduren.
- Definierte Notfallprozeduren.
- Angemessene Vorkehrungen für Luftraumbeobachter, falls verwendet.
- Ein geeigneter Bodenrisikopuffer.
- Einhaltung der anwendbaren geografischen und Luftraumanforderungen.
Der tatsächliche Betrieb muss innerhalb des gesamten STS-02-Betriebsrahmens bleiben. Das Erfüllen nur einiger dieser Bedingungen macht einen Betrieb nicht STS-02-konform.
Wo können STS-02-Operationen stattfinden?
STS-02-Operationen müssen über einem kontrollierten Bodenbereich stattfinden, der vollständig in einer dünn besiedelten Umgebung liegt.
Der kontrollierte Bodenbereich umfasst die operationellen Sicherheitsbereiche, die mit der Fluggeografie, dem Notfallbereich und dem Bodenrisikopuffer verbunden sind.
Diese Anforderung ist grundlegend, da STS-02 nicht als allgemeiner BVLOS-Rahmen für dicht besiedelte städtische Umgebungen konzipiert ist.
Betreiber, die BVLOS-Operationen in städtischen oder anderweitig ungeeigneten Umgebungen planen, müssen daher möglicherweise einen anderen Regulierungspfad in Betracht ziehen.
Wie hoch darf eine STS-02 Drohne fliegen?
Unter den standardmäßigen STS-02-Betriebsbedingungen ist das unbemannte Luftfahrzeug im Allgemeinen auf 120 Meter vom nächstgelegenen Punkt der Erdoberfläche begrenzt, vorbehaltlich der spezifischen Bestimmungen und Einschränkungen der anwendbaren Vorschrift.
Es gibt spezifische Bestimmungen für Operationen in der Nähe von künstlichen Hindernissen. Diese Bestimmungen sollten nicht als allgemeine Ausnahme von der normalen Höhenbegrenzung interpretiert werden.
Der Betreiber muss das Betriebsvolumen gemäß den anwendbaren STS-02-Anforderungen und der tatsächlichen Betriebsumgebung definieren und kontrollieren.
Wie weit darf eine STS-02 Drohne fliegen?
Die maximal zulässige Entfernung hängt davon ab, ob die Operation Luftraumbeobachter einsetzt.
STS-02 mit Luftraumbeobachtern
Wenn ein oder mehrere Luftraumbeobachter eingesetzt werden:
- Das unbemannte Luftfahrzeug darf sich nicht weiter als 2 km vom Fernpiloten entfernen.
- Das unbemannte Luftfahrzeug darf sich nicht weiter als 1 km vom nächsten Luftraumbeobachter entfernen.
- Der Abstand zwischen dem Fernpiloten und den Luftraumbeobachtern muss den anwendbaren STS-02-Grenzwerten entsprechen.
- Eine zuverlässige Kommunikation muss zwischen dem Fernpiloten und den Luftraumbeobachtern aufrechterhalten werden.
- Die Beobachter müssen so positioniert sein, dass sie eine ausreichende Abdeckung des Betriebsvolumens und des umgebenden Luftraums gewährleisten.
Die aktuellen EASA-Regeln legen explizit die 2-km-Grenze für den Fernpiloten und die 1-km-Beziehung zum Beobachter für die beobachterbasierte Konfiguration fest.
STS-02 ohne Luftraumbeobachter
Die Regeln sehen auch eine Konfiguration ohne Luftraumbeobachter vor.
In dieser Konfiguration muss das unbemannte Luftfahrzeug innerhalb von 1 km vom Fernpiloten bleiben. Wenn sich das Fluggerät außerhalb der Sichtlinie des Piloten befindet, muss es einer vorprogrammierten Flugbahn gemäß den STS-02-Bedingungen folgen.
Dies ist wichtig, denn STS-02 bedeutet nicht, dass ein Fernpilot ein Fluggerät einfach manuell in beliebiger Entfernung steuern kann.
Warum sind Luftraumbeobachter bei STS-02 wichtig?
Der Luftraumbeobachter ist ein wichtiger Bestandteil der STS-02-Sicherheitsarchitektur.
Die Aufgabe des Beobachters besteht nicht nur darin, die Drohne zu beobachten.
Luftraumbeobachter sind dafür verantwortlich, die Wahrnehmung des umgebenden Luftraums aufrechtzuerhalten und potenzielle Kollisionsrisiken mit anderen Flugzeugen zu identifizieren.
Der Betreiber muss daher berücksichtigen:
- Positionierung des Beobachters.
- Abdeckung des Einsatzbereichs.
- Sichtbarkeit.
- Wahrnehmung des umgebenden Luftraums.
- Kommunikation mit dem Fernpiloten.
- Identifizierung potenzieller Flugzeugkonflikte.
- Verfahren für unerwartete Luftraumnutzer.
- Notfallkommunikation.
Die Anzahl und Position der Beobachter sollte entsprechend dem Einsatzvolumen und der Fähigkeit, die erforderliche Abdeckung aufrechtzuerhalten, bestimmt werden.
Was ist der STS-02 Bodenrisikopuffer?
Der kontrollierte Bodenbereich, der für STS-02 verwendet wird, umfasst eine Fluggeografie, einen Notfallbereich und einen Bodenrisikopuffer.
Die äußeren Grenzen des Notfallbereichs müssen sich mindestens 10 Meter über die Grenzen der Fluggeografie hinaus erstrecken.
Der Bodenrisikopuffer muss mindestens die Distanz abdecken, die das Flugzeug nach der Aktivierung der vom Hersteller angegebenen Mittel zur Beendigung des Fluges voraussichtlich zurücklegen wird, wobei die Betriebsbedingungen und die Herstellerbeschränkungen berücksichtigt werden müssen.
Dies macht den Bodenrisikopuffer zu einer flugzeug- und betriebsabhängigen Sicherheitsüberlegung und nicht nur zu einem willkürlichen Radius um die Flugroute.
Welche Drohne wird für STS-02 benötigt?
Eine der wichtigsten STS-02-Anforderungen ist die Flugzeugklassifizierung.
Für europäische STS-02-Operationen ist ein UAS der Klasse C6 erforderlich.
Das C6-Fluggerät muss die anwendbaren technischen Anforderungen und Klassifizierungsregeln erfüllen.
Die AESA identifiziert ebenfalls UAS der Klasse C6 als die Flugzeugkategorie, die mit europäischen STS-02-Operationen verbunden ist.
Das Fluggerät muss auch die für den Betrieb erforderlichen Systeme besitzen, einschließlich:
- Ein aktives System, das verhindern soll, dass das UAS die Grenzen der Fluggeographie überschreitet.
- Ein aktives Direkt-Fernidentifikationssystem.
- Die erforderliche C6-Klassen-Identifikationskennzeichnung.
- Die technischen Fähigkeiten, die für die Durchführung des deklarierten Betriebs erforderlich sind.
Qualifiziert eine DJI-Drohne mit großer Reichweite automatisch für STS-02?
Nein.
Dies ist ein wichtiger Unterschied für professionelle Drohnenkäufer.
Eine Drohne kann eine sehr große Übertragungsreichweite, fortschrittliche Hinderniserkennung, autonome Flugfunktionen, Satellitenpositionierung und ausgefeilte Unternehmenssoftware haben, ohne sich automatisch als C6-Fluggerät für STS-02 zu qualifizieren.
Die Flugzeugauswahl für professionelle BVLOS-Operationen sollte daher mit den regulatorischen Anforderungen der Mission beginnen, nicht nur mit der beworbenen Flugreichweite der Drohne.
Betreiber sollten die tatsächliche Klassenidentifikation, Konformitätsdokumentation und anwendbare technische Anforderungen überprüfen, bevor sie ein Fluggerät für STS-02 auswählen.
STS-02 Piloten-Trainingsanforderungen
STS-02 erfordert eine spezifische Kompetenz des Fernpiloten.
Ein Pilot, der unter europäischen Standardszenarien operieren möchte, muss die anwendbaren theoretischen und praktischen Schulungsanforderungen erfüllen.
Die AESA bestätigt, dass die praktische STS-02-Schulung BVLOS-Operationen über einem kontrollierten Bodenbereich in einer dünn besiedelten Umgebung unter Verwendung von UAS der Klasse C6 abdeckt.
Der Ausbildungsrahmen soll sicherstellen, dass Piloten nicht nur die Steuerung des Fluggeräts verstehen, sondern auch die Betriebsumgebung und die Sicherheitsverfahren, die mit Standardszenarien-Operationen verbunden sind.
Relevante Kompetenzen umfassen Themen wie:
- Operationsplanung.
- Luftraumbewusstsein.
- Risikomanagement.
- Notfallprozeduren.
- Notfallprozeduren.
- Flugzeugbeschränkungen.
- Kommunikation.
- Management des Betriebsvolumens.
- BVLOS-spezifische Verfahren.
- Koordination mit Luftraumbeobachtern.
Was muss das STS-02 Betriebshandbuch abdecken?
Das Betriebshandbuch ist eines der zentralen Dokumente, die den Betrieb unterstützen.
Es sollte beschreiben, wie der Betreiber Missionen sicher und konsistent innerhalb des STS-02-Rahmens durchführen wird.
Abhängig von der Struktur und dem Missionsprofil des Betreibers sollte das Handbuch Bereiche abdecken wie:
- Rollen und Verantwortlichkeiten.
- Flugzeugkonfiguration.
- Missionsplanung.
- Verfahren vor dem Flug.
- Fluggeografie.
- Notfallbereich.
- Bodenrisikopuffer.
- Verfahren für Luftraumbeobachter.
- Befehls- und Kontrollverfahren.
- Kommunikation.
- Wetterbeschränkungen.
- Notfallprozeduren.
- Verfahren zur Flugbeendigung.
- Verfahren bei Verbindungsverlust.
- Abnormale Situationen.
- Verfahren nach dem Flug.
- Wartung und Konfigurationskontrolle.
- Meldung von Vorkommnissen.
Das Betriebshandbuch sollte als operatives Sicherheitsdokument und nicht nur als regulatorische Formalität behandelt werden.
STS-02 und direkte Fernidentifikation
Die Direkte Fernidentifikation ist ein wichtiger Bestandteil des europäischen UAS-Regulierungsrahmens.
Für STS-02 umfassen die anwendbaren Anforderungen ein aktives und aktualisiertes Direkt-Fernidentifikationssystem.
Die AESA bestätigt auch, dass UAS, die für die praktische STS-Ausbildung in STS-02 verwendet werden, das erforderliche DRI-System installiert und aktiviert haben müssen.
Die Fernidentifikation ist Teil der umfassenderen europäischen Bemühungen, die Identifikation und Verantwortlichkeit von UAS, die im regulierten Luftraum operieren, zu verbessern.
STS-02 und SORA 2.5
STS-02 und SORA 2.5 sind nicht dasselbe.
STS-02 ist ein vordefiniertes europäisches Standardszenario.
SORA, oder Specific Operations Risk Assessment, ist eine Risikobewertungsmethode, die verwendet wird, um den Sicherheitsnachweis für bestimmte Operationen der spezifischen Kategorie zu erstellen.
Wenn eine Operation vollständig in ein anwendbares Standardszenario passt, kann der Betreiber diesen vordefinierten Weg nutzen, anstatt einen individuellen Betrieb unter einem maßgeschneiderten SORA-Prozess zu entwickeln.
Wenn die Operation außerhalb der STS-02-Bedingungen liegt, kann ein anderer Regulierungspfad erforderlich sein.
Für eine detaillierte Erklärung des aktuellen europäischen Risikobewertungsrahmens lesen Sie unseren SORA 2.5 Explained.
STS-02 in Spanien: AESA-Anforderungen
Für in Spanien registrierte Betreiber ist die Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) die zuständige nationale Luftfahrtbehörde für europäische UAS-Operationen innerhalb ihrer Zuständigkeit.
Die AESA identifiziert STS-02 als:
BVLOS-Operationen über einem kontrollierten Bodenbereich in einer dünn besiedelten Umgebung unter Verwendung von UAS mit C6-Klassenkennzeichnung.
Seit dem 1. Januar 2024 können Betreiber, die sich auf europäische Standardszenarien verlassen möchten, eine Betriebserklärung für STS-01 und/oder STS-02 einreichen. Die AESA gibt an, dass der Betreiber zuerst registriert sein muss und dass die Erklärung über den entsprechenden elektronischen Prozess eingereicht wird.
Nach der erforderlichen Empfangs- und Vollständigkeitsbestätigung kann der deklarierte Betrieb innerhalb der Grenzen des Standardszenarios begonnen werden.
Betreiber müssen auch die anwendbaren spanischen geografischen Zonen, Luftraumbeschränkungen, Koordinationsanforderungen und andere nationale Verfahren überprüfen, bevor sie eine Mission durchführen.
Für einen breiteren spanischen Regulierungsüberblick lesen Sie unseren Leitfaden zu Drohnengesetzen in Spanien 2026.
Kann STS-02 in anderen EU-Ländern verwendet werden?
Ja, das europäische Standardszenario ist als EU-weiter Rahmen konzipiert und nicht nur für Spanien.
Die EASA erklärt, dass der Betreiber die Erklärung bei der Nationalen Luftfahrtbehörde des Mitgliedstaats einreicht, in dem der Betreiber registriert ist. Die Erklärung kann dann Operationen in anderen Mitgliedstaaten unterstützen, vorbehaltlich der anwendbaren grenzüberschreitenden Verfahren und nationalen Anforderungen.
Dies ist einer der wesentlichen Vorteile des europäischen Standardszenario-Rahmens für professionelle Betreiber, die in mehreren europäischen Märkten tätig sind.
Betreiber sollten jedoch nicht davon ausgehen, dass eine Erklärung lokale Luftraumbeschränkungen oder geografische Zonenanforderungen in dem Land, in dem der Flug stattfindet, beseitigt.
Wie starte ich einen STS-02-Betrieb?
1. Bestimmen Sie, ob die Mission zu STS-02 passt
Bevor Sie Ausrüstung kaufen oder den Flug planen, vergleichen Sie die vorgeschlagene Mission mit jeder STS-02-Bedingung.
2. Als UAS-Betreiber registrieren
Der Betreiber muss die anwendbaren Registrierungsanforderungen in seinem Mitgliedstaat erfüllen.
3. Wählen Sie ein UAS der Klasse C6
Bestätigen Sie, dass das ausgewählte Fluggerät die anwendbaren C6-Anforderungen wirklich erfüllt und die erforderliche Dokumentation besitzt.
4. Erwerben Sie die erforderliche Pilotenkompetenz
Der Fernpilot muss die anwendbaren theoretischen und praktischen Schulungsanforderungen für europäische Standardszenarien erfüllen.
5. Das Betriebshandbuch entwickeln
Dokumentation der normalen Abläufe, Notfallverfahren, Notfallprozeduren und Verantwortlichkeiten.
6. Festlegung des operativen Volumens
Festlegung der Fluggeografie, des Notfallbereichs und des Bodenrisikopuffers gemäß den anwendbaren STS-02-Anforderungen.
7. Festlegung von Verfahren für Luftraumbeobachter
Sofern Beobachter eingesetzt werden, sind deren Positionierung, Verantwortlichkeiten, Kommunikation und operative Abdeckung festzulegen.
8. Überprüfung des Luftraums und der geografischen Zonen
Überprüfen Sie den tatsächlichen Standort des vorgeschlagenen Betriebs anhand der aktuellen Anforderungen an geografische Zonen und Lufträume.
9. Einreichung der Betriebserklärung
Reichen Sie die entsprechende STS-02-Betriebserklärung gemäß dem anwendbaren nationalen Verfahren bei der zuständigen Behörde ein.
10. Strenger Betrieb innerhalb der erklärten Bedingungen
Jeder Flug muss innerhalb der Bedingungen des anwendbaren Standardszenarios und aller anderen für den Standort geltenden Einschränkungen bleiben.
STS-02 Betriebsanforderungen auf einen Blick
| Anforderung | STS-02-Anforderung |
|---|---|
| EU-Kategorie | Spezifische Kategorie |
| Betrieb | BVLOS |
| Umgebung | Dünn besiedelt |
| Bodenfläche | Kontrollierte Bodenfläche |
| UAS-Klasse | C6 |
| Mindestflugsicht | Mehr als 5 km |
| Maximale Standardflughöhe | 120 m vom nächsten Punkt der Erdoberfläche, vorbehaltlich der anwendbaren Bestimmungen |
| Entfernung mit Beobachtern | Bis zu 2 km vom Fernpiloten, vorbehaltlich aller STS-02-Bedingungen |
| Entfernung zum nächsten Beobachter | Bis zu 1 km |
| Entfernung ohne Beobachter | Bis zu 1 km vom Fernpiloten |
| Fernerkennung | Aktive und aktualisierte direkte Fernerkennung |
| Schutz der Fluggeografie | Aktives System zur Vermeidung von Verletzungen erforderlich |
| Bodenrisikopuffer | Basierend auf der erwarteten Reisestrecke nach Flugabbruch und den Betriebsbedingungen |
| Pilot | Erforderliche theoretische und praktische STS-Kompetenz |
| Betreiberdokumentation | Betriebshandbuch und anwendbare Betriebserklärung |
Beste professionelle Anwendungsfälle für STS-02
Infrastrukturinspektion
Lineare Infrastrukturen eignen sich besonders gut für strukturierte BVLOS-Missionen. Straßen, Pipelines, Eisenbahnkorridore und Versorgungsinfrastrukturen können von wiederholbaren Drohneninspektionsabläufen profitieren, wenn die Betriebsumgebung STS-02 erfüllt.
Erneuerbare Energien
Solarparks und andere Infrastrukturen für erneuerbare Energien setzen zunehmend auf Drohnen für Inspektionen und Datenerfassung. BVLOS kann die Abdeckung und Effizienz dieser Missionen potenziell erhöhen, wenn die regulatorischen Bedingungen erfüllt sind.
Vermessung und Kartierung
Großflächige Kartierungsoperationen können von wiederholbaren automatisierten Routen profitieren. STS-02 kann einen vordefinierten Rahmen für bestimmte professionelle BVLOS-Missionen bieten, vorbehaltlich der Betriebsumgebung und aller Szenariolimitationen.
Landwirtschaft
Große landwirtschaftliche Flächen können von längerfristigen Überwachungs- und Kartierungsoperationen profitieren, insbesondere wenn der Einsatzbereich kontrolliert werden kann und die Mission innerhalb des STS-02-Rahmens bleibt.
Umweltüberwachung
Professionelle Umweltuntersuchungen können von wiederholbaren BVLOS-Routen über große Flächen profitieren, vorausgesetzt, die Bevölkerungsdichte, der Luftraum, die Sichtverhältnisse und andere Betriebsbedingungen bleiben konform.
Industrieinspektion
Abgelegene Industrieanlagen können eine weitere wichtige BVLOS-Anwendung darstellen, insbesondere wenn wiederholbare Flugrouten und kontrollierte Einsatzbereiche eingerichtet werden können.
STS-02 vs. eine maßgeschneiderte BVLOS-Genehmigung
Der Hauptvorteil von STS-02 sind vordefinierte regulatorische Bedingungen.
Ein Betrieb, der das Standardszenario vollständig erfüllt, kann den STS-Pfad nutzen, anstatt einen komplett maßgeschneiderten Sicherheitsnachweis zu entwickeln.
Es gibt jedoch einen wichtigen Kompromiss.
Der Betreiber muss innerhalb der Grenzen von STS-02 bleiben.
Wenn die Mission einen Betrieb außerhalb der Anforderungen des Szenarios an Fluggeräte, geografische Lage, Bevölkerung, Höhe, Entfernung oder andere Erfordernisse erfordert, kann STS-02 nicht einfach erweitert werden, um diese aufzunehmen.
Der Betreiber muss stattdessen möglicherweise einen anderen spezifischen Kategoriepfad nutzen, der möglicherweise eine Risikobewertung und Betriebsgenehmigung beinhaltet.
Häufige STS-02-Fehler
Annahme, dass BVLOS unbegrenzte Reichweite bedeutet
STS-02 bietet einen definierten BVLOS-Betriebsbereich. Er bietet keine unbegrenzte Reichweite.
Wahl einer Drohne nur aufgrund der Flugreichweite
Eine Drohne mit großer Reichweite ist nicht automatisch eine STS-02-Drohne. Die C6-Anforderung ist entscheidend.
Ignorieren des Einsatzgebiets
Der Einsatz muss über einem kontrollierten Bodenbereich in einer dünn besiedelten Umgebung stattfinden.
Einsatz von unqualifizierten Luftraumbeobachtern
Beobachter müssen ihre Aufgaben verstehen und so positioniert sein, dass sie die erforderliche Abdeckung gewährleisten.
Missachtung des Bodenrisikopuffers
Der Bodenrisikopuffer muss das erwartete Verhalten des Luftfahrzeugs nach der Aktivierung der Flugabbruchfunktion des Herstellers widerspiegeln.
Annahme, dass FPV-Brillen eine BVLOS-Genehmigung schaffen
FPV-Ausrüstung schafft nicht automatisch einen legalen BVLOS-Betrieb. Der anwendbare Regulierungsweg bleibt entscheidend.
Ignorieren lokaler Luftraumbeschränkungen
Ein europäisches Standardszenario hebt keine geografischen Zonen- oder Luftraumbeschränkungen auf, die am tatsächlichen Flugort gelten.
Verwendung veralteter regulatorischer Informationen
Die UAS-Regulierung entwickelt sich ständig weiter. Betreiber sollten stets die aktuellen EASA-Regeln und die Richtlinien der nationalen Luftfahrtbehörden überprüfen, bevor sie professionelle BVLOS-Operationen durchführen.
STS-02, Erkennen und Vermeiden und die Zukunft von BVLOS
Die Erkennungs- und Vermeidungs-Technologie wird immer wichtiger, da professionelle BVLOS-Operationen immer anspruchsvoller werden.
Bild: MidronePro Artikelbild aus dem Leitfaden zur Erkennungs- und Vermeidungstechnologie für BVLOS.
STS-02 stellt einen wichtigen Schritt in Richtung anspruchsvollerer kommerzieller BVLOS-Operationen dar, aber die Zukunft von BVLOS wird weit über den relativ definierten STS-02-Betriebsbereich hinausgehen.
Professionelle Drohnensysteme kombinieren zunehmend:
- Autonomer Flug.
- Drohne-in-a-Box-Systeme.
- Mobilfunkkonnektivität.
- Fortschrittliche Steuerungs- und Kontrollsysteme.
- Erkennungs- und Vermeidungstechnologie.
- KI-gestützte Wahrnehmung.
- U-Space-Dienste.
- Automatisiertes Missionsmanagement.
- Fortschrittliches Betriebsrisikomanagement.
Für eine tiefere technische Analyse lesen Sie unseren Leitfaden Detect and Avoid Technology for BVLOS.
Was STS-02 für professionelle Drohnenunternehmen bedeutet
Für kommerzielle Drohnenunternehmen ist STS-02 mehr als nur ein regulatorisches Akronym.
Es stellt einen strukturierten Weg zur Integration der BVLOS-Fähigkeit in wiederholbare professionelle Operationen dar.
Unternehmen, die STS-02 verstehen, können beginnen, ihre Flugzeugbeschaffung, Pilotenausbildung, Betriebsabläufe, Missionsplanung und Sicherheitsmanagement auf die Anforderungen fortgeschrittener UAS-Operationen auszurichten.
Dies ist besonders wichtig für Branchen wie:
- Erneuerbare Energien.
- Öl und Gas.
- Infrastruktur.
- Versorgungsunternehmen.
- Eisenbahn.
- Bauwesen.
- Vermessung.
- Landwirtschaft.
- Umweltüberwachung.
- Industrieinspektion.
Die zentrale Lehre ist, dass erfolgreiche BVLOS-Operationen die Integration von Technologie, Personal, Verfahren und regulatorischer Compliance erfordern.
Wichtiger rechtlicher Hinweis: Dieser Artikel dient Bildungs- und Informationszwecken und stellt keine Rechts-, Luftfahrt- oder Regulierungsberatung dar. UAS-Vorschriften, geografische Zonen, Luftraumbeschränkungen und nationale Verfahren können sich ändern. Bevor Betreiber eine STS-02 oder andere BVLOS-Operation durchführen, sollten sie die aktuellen Anforderungen bei der EASA und der zuständigen Nationalen Luftfahrtbehörde, gegebenenfalls einschließlich der AESA in Spanien, überprüfen.
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Erforschen Sie BVLOS, europäische Drohnenregulierung und fortschrittliche professionelle UAS-Technologie weiter:
↳ Erkennungs- und Vermeidungstechnologie
↳ Autonome Drohnen, KI, BVLOS & Drohne-in-a-Box
FAQ zu STS-02 BVLOS in Europa
Was ist STS-02?
STS-02 ist ein europäisches Standardszenario für BVLOS-Operationen mit Luftraumbeobachtern über einem kontrollierten Bodenbereich in einer dünn besiedelten Umgebung unter Verwendung eines C6-UAS.
Kann STS-02 für BVLOS-Operationen verwendet werden?
Ja. STS-02 ist speziell für bestimmte BVLOS-Operationen konzipiert, vorbehaltlich der vollständigen Anforderungen des Standardszenarios.
Welche Drohnenklasse ist für STS-02 erforderlich?
STS-02 erfordert ein UAS, das die entsprechende Klasse C6-Kennzeichnung trägt und die anwendbaren C6-Anforderungen erfüllt.
Wie weit kann man unter STS-02 fliegen?
Wenn Luftraumbeobachter eingesetzt werden, darf das Luftfahrzeug bis zu 2 km vom Fernpiloten und nicht mehr als 1 km vom nächsten Luftraumbeobachter entfernt betrieben werden, vorbehaltlich der vollständigen STS-02-Bedingungen. Ohne Luftraumbeobachter muss das Luftfahrzeug innerhalb von 1 km vom Fernpiloten bleiben und die anwendbare Anforderung für eine vorprogrammierte Flugbahn einhalten, wenn es sich außerhalb der Sichtlinie befindet.
Ist STS-02 in Spanien verfügbar?
Ja. Die AESA wendet den Rahmen des Europäischen Standardszenarios in Spanien an. Betreiber, die in Spanien registriert sind, können sich nach Erfüllung der geltenden Anforderungen und Einreichung der erforderlichen Betriebserklärung auf STS-02 berufen.
Benötige ich eine spezielle STS-02 Pilotenausbildung?
Ja. Fernpiloten, die unter europäischen Standardszenarien operieren, müssen die anwendbaren theoretischen Kenntnisse und praktischen Kompetenzanforderungen erfüllen. Die AESA bietet speziell eine STS-02-Praxisschulung für BVLOS-Operationen mit C6-Klasse-UAS an.
Benötigt STS-02 Luftraumbeobachter?
STS-02 wurde für BVLOS-Operationen mit Luftraumbeobachtern entwickelt, aber der regulatorische Rahmen definiert auch Betriebsbedingungen für eine Konfiguration ohne Luftraumbeobachter, einschließlich einer kürzeren maximalen Entfernung zum Fernpiloten und einer vorprogrammierten Flugbahn, wenn sich das Luftfahrzeug außerhalb der Sichtlinie befindet.
Kann jede DJI-Drohne für STS-02 verwendet werden?
Nein. Das Fluggerät muss die anwendbaren C6-Anforderungen erfüllen. Die angegebene Reichweite, Autonomie oder der Unternehmensstatus einer Drohne begründet nicht automatisch die STS-02-Eignung.
Ersetzt STS-02 SORA?
Nein. STS-02 ist ein vordefiniertes Standardszenario, während SORA eine breitere Risikobewertungsmethodik ist, die relevant sein kann, wenn eine Operation nicht in einen anwendbaren vordefinierten Regulierungspfad passt.
Erlaubt STS-02 unbegrenzte BVLOS-Flüge?
Nein. STS-02 legt spezifische Grenzen fest, die den Operationsbereich, die Flugzeugklasse, die Höhe, die Sicht, die Entfernung, die Pilotenkompetenz, die Eindämmung, die Identifizierung, die Verfahren und andere Sicherheitsanforderungen abdecken.
Wo sollte ich die aktuellen STS-02-Regeln überprüfen?
Betreiber sollten die neuesten EASA Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems und die Leitlinien der zuständigen Nationalen Luftfahrtbehörde konsultieren. In Spanien sollten Betreiber auch die aktuellen AESA UAS-Anforderungen und -Verfahren konsultieren.
