MidronePro Academy | Leyes y seguridad de drones | Actualizado en septiembre de 2026
STS-02 es una de las vías regulatorias europeas más importantes para los operadores profesionales de drones que planifican operaciones más allá de la línea de visión (BVLOS). Proporciona un marco predefinido para operaciones BVLOS específicas sobre un área terrestre controlada en un entorno escasamente poblado, utilizando un sistema de aeronave no tripulada (UAS) Clase C6.
Para los operadores que trabajan en España y en toda la Unión Europea, comprender el STS-02 es cada vez más importante a medida que las aplicaciones profesionales de drones se expanden a la inspección de infraestructuras, la topografía, la energía, la agricultura, la monitorización ambiental, la inspección industrial y las operaciones autónomas.
Sin embargo, el STS-02 no es un permiso general para volar BVLOS. El operador debe cumplir con el conjunto completo de requisitos definidos por el Escenario Estándar, incluidos los requisitos que cubren la aeronave, la competencia del piloto, el área operativa, la geografía de vuelo, los procedimientos de contingencia, los observadores del espacio aéreo, las comunicaciones, la identificación y los procedimientos de emergencia.
Para el marco europeo más amplio, consulte nuestra Guía de Leyes y Seguridad de Drones.
¿Qué es el STS-02?
STS-02 es un Escenario Estándar Europeo para operaciones BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre un área terrestre controlada en un entorno escasamente poblado.
Pertenece a la categoría Específica de operaciones UAS europeas. A diferencia de las operaciones de categoría Abierta, la categoría Específica cubre operaciones donde el riesgo o las condiciones operativas superan las limitaciones de la categoría Abierta.
El STS-02 está diseñado para proporcionar una vía regulatoria predefinida para un tipo definido de operación BVLOS. En lugar de crear una evaluación de riesgo operacional completamente personalizada para una operación que se ajusta al escenario, un operador elegible puede seguir las condiciones del STS-02 y enviar la declaración operacional requerida a la autoridad competente.
El STS-02 se encuentra dentro de la categoría Específica europea, donde el riesgo operacional y las condiciones de seguridad predefinidas se vuelven fundamentales para las operaciones BVLOS profesionales.
Imagen: Imagen editorial de MidronePro que ilustra las operaciones de UAS europeas y la planificación basada en riesgos.
Según la EASA, una operación puede basarse en un Escenario Estándar solo cuando se cumplen todos los requisitos definidos por dicho escenario. El STS-02 requiere específicamente la identificación de clase C6 apropiada para la aeronave.
STS-02 vs BVLOS: ¿Cuál es la diferencia?
Uno de los malentendidos más comunes en las operaciones profesionales de drones es tratar BVLOS y STS-02 como términos intercambiables.
No lo son.
BVLOS describe una condición operativa en la que el piloto remoto no mantiene una línea de visión visual directa con la aeronave no tripulada.
STS-02 es una vía regulatoria europea particular que permite un tipo definido de operación BVLOS cuando se cumplen todas sus condiciones.
Otras misiones BVLOS pueden requerir una ruta regulatoria diferente, incluida una autorización operativa respaldada por una evaluación de riesgos adecuada.
Para una visión técnica más amplia, lea nuestra Guía de Drones BVLOS.
¿Cuáles son los principales requisitos del STS-02?
El STS-02 establece un envoltorio operativo específico. Los requisitos más importantes incluyen:
- Operación BVLOS dentro del Escenario Estándar definido.
- Una zona terrestre controlada.
- Una zona terrestre controlada ubicada completamente en un entorno escasamente poblado.
- Una visibilidad mínima de vuelo de más de 5 km.
- Un UAS Clase C6.
- Un sistema activo que impida que la aeronave no tripulada traspase la geografía de vuelo.
- Un sistema activo y actualizado de Identificación Remota Directa.
- Pilotos remotos debidamente cualificados.
- La competencia teórica y práctica requerida para STS.
- Un manual de operaciones apropiado.
- Procedimientos de contingencia definidos.
- Procedimientos de emergencia definidos.
- Disposiciones adecuadas para observadores del espacio aéreo cuando se utilicen.
- Un margen de riesgo terrestre adecuado.
- Cumplimiento de los requisitos geográficos y de espacio aéreo aplicables.
La operación real debe permanecer dentro del envoltorio operativo completo del STS-02. El cumplimiento de solo algunas de estas condiciones no hace que una operación sea compatible con el STS-02.
¿Dónde pueden realizarse las operaciones STS-02?
Las operaciones STS-02 deben realizarse sobre un área terrestre controlada ubicada completamente en un entorno escasamente poblado.
El área terrestre controlada incluye las áreas de seguridad operacional asociadas con la geografía de vuelo, el área de contingencia y la zona de amortiguamiento de riesgo en tierra.
Este requisito es fundamental porque el STS-02 no está diseñado como un marco BVLOS de uso general para entornos urbanos densamente poblados.
Por lo tanto, los operadores que planifiquen operaciones BVLOS en entornos urbanos o inadecuados pueden necesitar considerar otra vía regulatoria.
¿Qué altura puede volar un dron STS-02?
Bajo las condiciones operativas estándar del STS-02, la aeronave no tripulada generalmente está limitada a 120 metros desde el punto más cercano de la superficie terrestre, sujeto a las disposiciones y limitaciones específicas de la regulación aplicable.
Existen disposiciones específicas relativas a las operaciones cerca de obstáculos artificiales. Estas disposiciones no deben interpretarse como una exención general de la limitación normal de altitud.
El operador debe definir y controlar el volumen operativo de acuerdo con los requisitos aplicables del STS-02 y el entorno operativo real.
¿Hasta qué distancia puede volar un dron STS-02?
La distancia máxima permitida depende de si la operación utiliza observadores del espacio aéreo.
STS-02 con observadores del espacio aéreo
Cuando se utiliza uno o más observadores del espacio aéreo:
- La aeronave no tripulada no podrá operar a más de 2 km del piloto remoto.
- La aeronave no tripulada no debe estar a más de 1 km del observador del espacio aéreo más cercano.
- La distancia entre el piloto remoto y los observadores del espacio aéreo debe cumplir con los límites STS-02 aplicables.
- Se debe mantener una comunicación fiable entre el piloto remoto y los observadores del espacio aéreo.
- Los observadores deben estar posicionados para proporcionar una cobertura adecuada del volumen operacional y el espacio aéreo circundante.
Las reglas actuales de EASA establecen explícitamente el límite de 2 km para el piloto remoto y la relación de 1 km para el observador en la configuración basada en observadores.
STS-02 sin observadores del espacio aéreo
Las reglas también prevén una configuración sin observadores del espacio aéreo.
En esa configuración, la aeronave no tripulada debe permanecer a 1 km del piloto remoto. Cuando la aeronave está fuera de la VLOS del piloto, debe seguir una trayectoria preprogramada de acuerdo con las condiciones del STS-02.
Esto es importante porque el STS-02 no significa que un piloto remoto pueda simplemente controlar manualmente una aeronave a cualquier distancia arbitraria.
¿Por qué son importantes los observadores del espacio aéreo en el STS-02?
El observador del espacio aéreo es una parte importante de la arquitectura de seguridad del STS-02.
El papel del observador no es simplemente vigilar el dron.
Los observadores del espacio aéreo son responsables de ayudar a mantener la conciencia del espacio aéreo circundante e identificar posibles riesgos de colisión con otras aeronaves.
Por lo tanto, el operador debe considerar:
- Posicionamiento del observador.
- Cobertura del volumen operacional.
- Visibilidad.
- Conciencia del espacio aéreo circundante.
- Comunicaciones con el piloto remoto.
- Identificación de posibles conflictos de aeronaves.
- Procedimientos para usuarios inesperados del espacio aéreo.
- Comunicaciones de emergencia.
El número y la posición de los observadores deben determinarse de acuerdo con el volumen operacional y la capacidad de mantener la cobertura requerida.
¿Qué es la zona de amortiguamiento de riesgo terrestre del STS-02?
La zona terrestre controlada utilizada para el STS-02 incluye una geografía de vuelo, una zona de contingencia y una zona de amortiguamiento de riesgo terrestre.
Los límites externos del área de contingencia deben extenderse al menos 10 metros más allá de los límites de la geografía de vuelo.
El amortiguador de riesgo en tierra debe cubrir al menos la distancia que es más probable que recorra la aeronave después de la activación de los medios especificados por el fabricante para terminar el vuelo, teniendo en cuenta las condiciones operativas y las limitaciones del fabricante.
Esto hace que el amortiguador de riesgo en tierra sea una consideración de seguridad dependiente de la aeronave y de la operación, en lugar de simplemente un radio arbitrario alrededor de la ruta de vuelo.
¿Qué dron se requiere para el STS-02?
Uno de los requisitos más importantes del STS-02 es la clasificación de la aeronave.
Las operaciones europeas STS-02 requieren un UAS Clase C6.
La aeronave C6 debe cumplir con los requisitos técnicos aplicables y las reglas de identificación de clase.
La AESA también identifica los UAS de clase C6 como la categoría de aeronaves asociada con las operaciones europeas STS-02.
La aeronave también debe tener los sistemas requeridos para la operación, incluyendo:
- Un sistema activo diseñado para evitar que el UAS exceda los límites de la geografía de vuelo.
- Un sistema de Identificación Remota Directa activo.
- La marca de identificación de clase C6 requerida.
- Las capacidades técnicas necesarias para llevar a cabo la operación declarada.
¿Un dron DJI de largo alcance califica automáticamente para STS-02?
No.
Esta es una distinción importante para los compradores profesionales de drones.
Un dron puede tener un alcance de transmisión muy largo, detección avanzada de obstáculos, funciones de vuelo autónomo, posicionamiento por satélite y software empresarial sofisticado sin calificar automáticamente como una aeronave C6 para el STS-02.
Por lo tanto, la selección de aeronaves para operaciones BVLOS profesionales debe comenzar con los requisitos reglamentarios de la misión, no simplemente con el alcance de vuelo anunciado del dron.
Los operadores deben verificar la identificación de clase real, la documentación de conformidad y los requisitos técnicos aplicables antes de seleccionar una aeronave para el STS-02.
Requisitos de formación de pilotos STS-02
El STS-02 requiere una competencia específica del piloto remoto.
Un piloto que tenga la intención de operar bajo los Escenarios Estándar Europeos debe cumplir con los requisitos de formación teórica y práctica aplicables.
AESA confirma que la formación práctica del STS-02 abarca operaciones BVLOS sobre un área terrestre controlada en un entorno escasamente poblado utilizando UAS de clase C6.
El marco de capacitación está diseñado para garantizar que los pilotos comprendan no solo el control de la aeronave, sino también el entorno operativo y los procedimientos de seguridad asociados con las operaciones de Escenario Estándar.
La competencia relevante incluye temas como:
- Planificación operativa.
- Conciencia del espacio aéreo.
- Gestión de riesgos.
- Procedimientos de emergencia.
- Procedimientos de contingencia.
- Limitaciones de la aeronave.
- Comunicaciones.
- Gestión del volumen operativo.
- Procedimientos específicos de BVLOS.
- Coordinación del observador del espacio aéreo.
¿Qué debe cubrir el Manual de Operaciones STS-02?
El manual de operaciones es uno de los documentos centrales que respaldan la operación.
Debe describir cómo el operador llevará a cabo las misiones de forma segura y consistente dentro del marco del STS-02.
Dependiendo de la estructura del operador y del perfil de la misión, el manual debe abordar áreas como:
- Roles y responsabilidades.
- Configuración de la aeronave.
- Planificación de la misión.
- Procedimientos previos al vuelo.
- Geografía de vuelo.
- Área de contingencia.
- Zona de amortiguamiento de riesgo terrestre.
- Procedimientos del observador del espacio aéreo.
- Procedimientos de mando y control.
- Comunicaciones.
- Limitaciones meteorológicas.
- Procedimientos de emergencia.
- Procedimientos de terminación de vuelo.
- Procedimientos de pérdida de enlace.
- Situaciones anormales.
- Procedimientos posteriores al vuelo.
- Mantenimiento y control de configuración.
- Informe de sucesos.
El manual de operaciones debe tratarse como un documento de seguridad operacional en lugar de una mera formalidad regulatoria.
STS-02 e Identificación Remota Directa
La Identificación Remota Directa es un componente importante del marco regulatorio europeo de UAS.
Para el STS-02, los requisitos aplicables incluyen un sistema de Identificación Remota Directa activo y actualizado.
AESA también confirma que los UAS utilizados para la formación práctica STS en STS-02 deben tener el sistema DRI requerido instalado y activado.
La identificación remota forma parte del esfuerzo europeo más amplio para mejorar la identificación y la responsabilidad de los UAS que operan en espacio aéreo regulado.
STS-02 y SORA 2.5
STS-02 y SORA 2.5 no son lo mismo.
STS-02 es un Escenario Estándar Europeo predefinido.
SORA, o Evaluación de Riesgos de Operaciones Específicas, es una metodología de evaluación de riesgos utilizada para establecer el caso de seguridad para ciertas operaciones de categoría Específica.
Si una operación encaja completamente dentro de un Escenario Estándar aplicable, el operador puede utilizar esa vía predefinida en lugar de desarrollar una operación individual bajo un proceso SORA a medida.
Si la operación queda fuera de las condiciones del STS-02, puede ser necesaria otra vía regulatoria.
Para una explicación detallada del marco actual europeo de evaluación de riesgos, lea nuestra SORA 2.5 Explicada.
STS-02 en España: Requisitos de AESA
Para los operadores registrados en España, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) es la autoridad nacional de aviación competente para las operaciones europeas de UAS.
AESA identifica el STS-02 como:
Operaciones BVLOS sobre un área terrestre controlada en un entorno escasamente poblado utilizando UAS con marca de Clase C6.
Desde el 1 de enero de 2024, los operadores que deseen acogerse a los Escenarios Estándar Europeos pueden presentar una declaración operacional para STS-01 y/o STS-02. AESA establece que el operador debe estar previamente registrado y que la declaración se presenta a través del proceso electrónico correspondiente.
Tras la confirmación de recepción y completitud requerida, la operación declarada puede iniciarse dentro de los límites del Escenario Estándar.
Los operadores también deben verificar las zonas geográficas españolas aplicables, las restricciones del espacio aéreo, los requisitos de coordinación y otros procedimientos nacionales antes de realizar una misión.
Para una visión general más amplia de la normativa española, lea nuestra guía Leyes de Drones en España 2026.
¿Se puede utilizar el STS-02 en otros países de la UE?
Sí, el Escenario Estándar Europeo está diseñado como un marco a nivel de la UE, no solo para España.
EASA explica que el operador presenta la declaración a la Autoridad Nacional de Aviación del Estado miembro donde el operador está registrado. La declaración puede entonces respaldar operaciones en otros Estados miembros, sujeto a los procedimientos transfronterizos y requisitos nacionales aplicables.
Esta es una de las ventajas significativas del marco del Escenario Estándar Europeo para operadores profesionales que trabajan en múltiples mercados europeos.
Sin embargo, los operadores no deben asumir que una declaración elimina las restricciones locales del espacio aéreo o los requisitos de zonas geográficas en el país donde se realiza el vuelo.
Cómo iniciar una operación STS-02
1. Determinar si la misión encaja en STS-02
Antes de comprar equipo o planificar el vuelo, compare la misión propuesta con cada condición del STS-02.
2. Registrarse como operador de UAS
El operador debe cumplir los requisitos de registro aplicables en su Estado miembro.
3. Seleccione un UAS de clase C6
Confirme que la aeronave seleccionada cumple realmente con los requisitos C6 aplicables y tiene la documentación requerida.
4. Obtener la competencia de piloto requerida
El piloto remoto debe completar los requisitos de formación teórica y práctica aplicables para los escenarios estándar europeos.
5. Desarrollar el Manual de Operaciones
Documentar las operaciones normales, los procedimientos de contingencia, los procedimientos de emergencia y las responsabilidades.
6. Definir el volumen operacional
Establecer la geografía de vuelo, el área de contingencia y el área de seguridad terrestre de acuerdo con los requisitos STS-02 aplicables.
7. Establecer los procedimientos del observador del espacio aéreo
Cuando se utilicen observadores, definir su posicionamiento, responsabilidades, comunicaciones y cobertura operativa.
8. Verificar el espacio aéreo y las zonas geográficas
Verificar la ubicación real de la operación propuesta con respecto a los requisitos actuales de las zonas geográficas y el espacio aéreo.
9. Presentar la declaración operativa
Presentar la declaración operativa STS-02 aplicable a la autoridad competente de acuerdo con el proceso nacional aplicable.
10. Operar estrictamente dentro de las condiciones declaradas
Cada vuelo debe permanecer dentro de las condiciones del escenario estándar aplicable y cualquier otra restricción aplicable a la ubicación.
Requisitos operativos del STS-02 de un vistazo
| Requisito | Requisito STS-02 |
|---|---|
| Categoría de la UE | Categoría específica |
| Operación | BVLOS |
| Entorno | Escasamente poblado |
| Zona terrestre | Zona terrestre controlada |
| Clase de UAS | C6 |
| Visibilidad mínima de vuelo | Más de 5 km |
| Altura máxima de operación estándar | 120 m desde el punto más cercano de la superficie terrestre, sujeto a las disposiciones aplicables |
| Distancia con observadores | Hasta 2 km del piloto remoto, sujeto a todas las condiciones STS-02 |
| Distancia al observador más cercano | Hasta 1 km |
| Distancia sin observadores | Hasta 1 km del piloto remoto |
| Identificación remota | Identificación remota directa activa y actualizada |
| Protección de la geografía de vuelo | Sistema activo requerido para evitar la infracción |
| Amortiguador de riesgo terrestre | Basado en la distancia de viaje esperada después de la terminación del vuelo y las condiciones de operación |
| Piloto | Competencia teórica y práctica STS requerida |
| Documentación del operador | Manual de operaciones y declaración operativa aplicable |
Mejores casos de uso profesional para STS-02
Inspección de infraestructuras
La infraestructura lineal puede ser particularmente adecuada para misiones BVLOS estructuradas. Carreteras, tuberías, corredores ferroviarios e infraestructura de servicios públicos pueden beneficiarse de flujos de trabajo de inspección de drones repetibles cuando el entorno operativo cumple con STS-02.
Energías renovables
Las granjas solares y otras infraestructuras de energía renovable dependen cada vez más de los drones para la inspección y la recopilación de datos. BVLOS puede aumentar potencialmente la cobertura y la eficiencia de estas misiones cuando se cumplen las condiciones reglamentarias.
Topografía y cartografía
Las operaciones de cartografía de grandes áreas pueden beneficiarse de rutas automatizadas repetibles. STS-02 puede proporcionar un marco predefinido para ciertas misiones BVLOS profesionales, sujeto al entorno operativo y a todas las limitaciones del escenario.
Agricultura
Las grandes áreas agrícolas pueden beneficiarse de operaciones de monitoreo y cartografía de mayor alcance, particularmente cuando el área operativa puede controlarse y la misión permanece dentro del marco STS-02.
Monitoreo ambiental
Las encuestas ambientales profesionales pueden beneficiarse de rutas BVLOS repetibles en grandes áreas, siempre que la población, el espacio aéreo, la visibilidad y otras condiciones operativas sigan siendo conformes.
Inspección industrial
Los activos industriales remotos pueden representar otra aplicación importante de BVLOS, particularmente cuando se pueden establecer rutas de vuelo repetibles y áreas operativas controladas.
STS-02 frente a una autorización BVLOS a medida
La principal ventaja del STS-02 son las condiciones reglamentarias predefinidas.
Una operación que satisfaga plenamente el escenario estándar puede utilizar la vía STS en lugar de desarrollar un caso de seguridad completamente a medida.
Pero hay un compromiso importante.
El operador debe permanecer dentro de los límites del STS-02.
Si la misión requiere operar fuera de los requisitos de la aeronave, geográficos, de población, de altitud, de distancia u otros del escenario, el STS-02 no puede simplemente estirarse para adaptarse a ella.
En su lugar, el operador puede necesitar utilizar otra vía de categoría específica, que podría implicar una evaluación de riesgos y una autorización operativa.
Errores comunes del STS-02
Suponer que BVLOS significa alcance ilimitado
STS-02 proporciona un sobre operativo BVLOS definido. No proporciona un alcance ilimitado.
Elegir un dron basándose únicamente en el alcance de vuelo
Un dron de largo alcance no es automáticamente un dron STS-02. El requisito C6 es fundamental.
Ignorar el área operativa
La operación debe realizarse sobre un área terrestre controlada en un entorno escasamente poblado.
Utilizar observadores del espacio aéreo no cualificados
Los observadores deben comprender sus responsabilidades y deben estar posicionados para proporcionar la cobertura requerida.
Ignorar el amortiguador de riesgo terrestre
El amortiguador de riesgo terrestre debe reflejar el comportamiento esperado de la aeronave después de la activación de los medios de terminación de vuelo del fabricante.
Suponer que las gafas FPV crean permiso BVLOS
El equipo FPV no crea automáticamente una operación BVLOS legal. La vía regulatoria aplicable sigue siendo decisiva.
Ignorar las restricciones locales del espacio aéreo
Un escenario estándar europeo no elimina las restricciones de zona geográfica o espacio aéreo aplicables en la ubicación real del vuelo.
Utilizar información regulatoria obsoleta
La regulación de los UAS sigue evolucionando. Los operadores siempre deben verificar las reglas actuales de EASA y la guía de la autoridad nacional de aviación antes de realizar operaciones BVLOS profesionales.
STS-02, detección y evitación y el futuro de BVLOS
La tecnología de detección y evitación es cada vez más importante a medida que las operaciones profesionales de BVLOS se vuelven más sofisticadas.
Imagen: imagen de artículo de MidronePro de la guía Tecnología de detección y evitación para BVLOS.
STS-02 representa un paso importante hacia operaciones comerciales BVLOS más sofisticadas, pero el futuro de BVLOS se extenderá mucho más allá del sobre operativo relativamente definido de STS-02.
Los sistemas de drones profesionales combinan cada vez más:
- Vuelo autónomo.
- Sistemas Drone-in-a-Box.
- Conectividad celular.
- Sistemas avanzados de mando y control.
- Tecnología de detección y evitación.
- Percepción asistida por IA.
- Servicios U-space.
- Gestión automatizada de misiones.
- Gestión avanzada de riesgos operativos.
Para un análisis técnico más profundo, lea nuestra guía Tecnología de detección y evitación para BVLOS.
Lo que STS-02 significa para las empresas profesionales de drones
Para las empresas comerciales de drones, STS-02 es más que un acrónimo regulatorio.
Representa una ruta estructurada para integrar la capacidad BVLOS en operaciones profesionales repetibles.
Las empresas que entienden STS-02 pueden comenzar a diseñar la adquisición de sus aeronaves, la capacitación de pilotos, los procedimientos operativos, la planificación de misiones y la gestión de la seguridad en torno a los requisitos de las operaciones UAS avanzadas.
Esto es particularmente importante para sectores como:
- Energía renovable.
- Petróleo y gas.
- Infraestructura.
- Servicios públicos.
- Ferrocarril.
- Construcción.
- Topografía.
- Agricultura.
- Monitoreo ambiental.
- Inspección industrial.
La lección clave es que las operaciones BVLOS exitosas requieren la integración de tecnología, personas, procedimientos y cumplimiento normativo.
Descargo de responsabilidad regulatoria importante: Este artículo se proporciona con fines educativos e informativos y no constituye asesoramiento legal, de aviación o regulatorio. Las regulaciones de UAS, las zonas geográficas, las restricciones del espacio aéreo y los procedimientos nacionales pueden cambiar. Antes de realizar una operación STS-02 u otra BVLOS, los operadores deben verificar los requisitos actuales con EASA y la Autoridad Nacional de Aviación competente, incluida AESA en España cuando corresponda.
Más información en MidronePro Academy
Sigue explorando BVLOS, la regulación europea de drones y la tecnología avanzada de UAS profesionales:
↳ Tecnología de detección y evitación
↳ Drones autónomos, IA, BVLOS y Drone-in-a-Box
Preguntas frecuentes sobre STS-02 BVLOS en Europa
¿Qué es STS-02?
STS-02 es un Escenario Estándar Europeo para operaciones BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre un área terrestre controlada en un entorno escasamente poblado utilizando un UAS de clase C6.
¿Se puede utilizar STS-02 para operaciones BVLOS?
Sí. STS-02 está diseñado específicamente para ciertas operaciones BVLOS, sujeto al conjunto completo de requisitos del Escenario Estándar.
¿Qué clase de dron se requiere para STS-02?
STS-02 requiere un UAS que lleve la etiqueta de identificación de Clase C6 apropiada y que cumpla con los requisitos C6 aplicables.
¿Hasta dónde se puede volar bajo STS-02?
Cuando se utilizan observadores del espacio aéreo, la aeronave puede operarse hasta 2 km del piloto remoto y no más de 1 km del observador del espacio aéreo más cercano, sujeto a las condiciones completas del STS-02. Sin un observador del espacio aéreo, la aeronave debe permanecer a menos de 1 km del piloto remoto y cumplir con el requisito de trayectoria preprogramada aplicable cuando esté fuera de VLOS.
¿Está disponible STS-02 en España?
Sí. AESA aplica el marco del Escenario Estándar Europeo en España. Los operadores registrados en España pueden utilizar STS-02 después de cumplir los requisitos aplicables y presentar la declaración operativa requerida.
¿Necesito una formación especial de piloto STS-02?
Sí. Los pilotos remotos que operan bajo escenarios estándar europeos deben cumplir los requisitos de conocimientos teóricos y competencia práctica aplicables. AESA ofrece específicamente formación práctica STS-02 para operaciones BVLOS con UAS de clase C6.
¿STS-02 requiere observadores del espacio aéreo?
STS-02 está diseñado para operaciones BVLOS con observadores del espacio aéreo, pero el marco regulatorio también define las condiciones operativas para una configuración sin observadores del espacio aéreo, incluyendo una distancia máxima más corta del piloto remoto y una trayectoria preprogramada cuando la aeronave está fuera de VLOS.
¿Se puede usar cualquier dron DJI para STS-02?
No. La aeronave debe cumplir los requisitos C6 aplicables. El alcance, la autonomía o el estado empresarial anunciados de un dron no establecen automáticamente la elegibilidad para STS-02.
¿STS-02 reemplaza a SORA?
No. STS-02 es un escenario estándar predefinido, mientras que SORA es una metodología de evaluación de riesgos más amplia que puede ser relevante cuando una operación no se ajusta a una vía regulatoria predefinida aplicable.
¿STS-02 permite vuelos BVLOS ilimitados?
No. STS-02 establece límites específicos que cubren el área operativa, la clase de aeronave, la altitud, la visibilidad, la distancia, la competencia del piloto, la contención, la identificación, los procedimientos y otros requisitos de seguridad.
¿Dónde debo consultar las normas actuales de STS-02?
Los operadores deben consultar las últimas Normas de fácil acceso de EASA para sistemas de aeronaves no tripuladas y la guía de la Autoridad Nacional de Aviación pertinente. En España, los operadores también deben consultar los requisitos y procedimientos actuales de UAS de AESA.
